深度體驗上汽互聯網汽車2.0：無人駕駛之前，車載空間的革命正在發生
上汽榮威互聯網汽車車型RX3
BAT之間的車輪戰早已經打響，不過進度略有殊異。
百度的DuerOS剛在現代車系上落地不久，裝機數寥寥，騰訊的AIincar更是處于籌備階段。相比之下，阿里與上汽聯手打造的斑馬智行已經收獲了40萬裝機量，并且在近期推出了2.0版本，對大量車載核心功能進行了強化。鈦媒體有幸進行了嘗鮮體驗。
值得一說的是，雖然斑馬與神龍汽車和福特汽車都建立了合作，但車型還未推出，也就是說，40多萬斑馬智行的裝機量可以說全部來自上汽旗下的榮威、名爵以及大通等自主系品牌。
2017年12月28日，上汽旗下的明星車型榮威RX5率先啟動斑馬智行2.0的空中升級，2018年1月9日，榮威RX3啟動升級在接下來的4個月內，上汽旗下的近40萬輛互聯網汽車車主只需在車內執行簡單的操作檢測安裝包，即可通過4G網絡完成升級。
整個過程僅需15-20分鐘，而且，由于OTA升級屬于互聯網基礎服務，因此升級所產生的流量資費全部由上汽承擔。上汽榮威的產品負責人告訴鈦媒體，這將是全球最大規模的互聯網汽車在線升級。
升級是必須，但方向在哪里？
業內早已經對智能網聯汽車形成共識，OTA升級能力是最基礎，也是最關鍵的標準，上汽乘用車總經理王曉秋也在2017年的杭州云棲大會上直言指出，不能聯網、不能升級的汽車將成為古董。
基于AliOS開發的斑馬智行已經進行了6次OTA升級，而這次2.0版本的推出更是引發業內注目。畢竟作為最先實踐落地，也大規模量產的一套車載系統，它的每一舉動對于行業都有現實性的參考意義。那么，斑馬、以及上汽在如何定義OTA的升級方向？
關注過榮威RX5的用戶應該知道，這款汽車以在線著稱。
即能夠以在線車機導航替代手機，以云端語音處理控制車輛的大部分操作，包括以手機遠程控制車輛上鎖、開鎖，開啟后備箱接收快遞，甚至能夠在冬夏兩季，用手機操控車輛開啟熱冷空調，對車內進行預加熱或降溫。
斑馬app的遠程控制界面
榮威工程師曾這樣描述互聯網汽車的遠程控制能力，即使你身在國外，也能夠用手機打開車輛的后備箱，或者為車輛上鎖。
但不得不說，移動互聯網時代，汽車將移動設備的交互體驗進行傳承，本身不是一件新鮮事，因此，遠程連接和控制也是一輛互聯網汽車的基礎功能。
而車載系統真正要解決是車內人機交互問題，以及汽車在出行場景下的核心功能體驗。從這兩個方向進行推導，車載系統的OTA升級方向就是語音和導航的改善。語音讓車載系統不再吃灰，能夠成為活躍的流量入口，而導航和地圖則串聯起整個出行場景。
在互聯網汽車2.0的升級中，上汽正是將重心放在了這兩個方面。
解放雙手的攻堅戰
2.0車載系統最容易為用戶感官的改善是，語音輸入已經升級為連貫式語音指令。即之前的版本中，用戶需要頻繁發出斑馬指令，喚醒語音，再說出導航到XX的需求。
而在2.0版本中可以免去這一繁瑣的步驟，直接說出斑馬，導航到XX即可開啟導航。
機器與人最大的區別是，人能夠理解情境，并自動鎖定說話目標，而機器不能，因此需要頻繁喚醒。斑馬2.0的這一改進，無疑大大增加了車內語音操控的易用性，讓語音操控更加接近自然體驗。
此外，互聯網汽車2.0也著重改進了語音控制權限。1.0時代，互聯網車載系統只針對主駕駛位做了濾音設計，因此語音控制的權限主要掌握在駕駛員手中，而2.0版本則對副駕駛位也開放了權限。只不過為了避免交互混亂，不允許交叉控制，即斑馬智行是誰喚醒的，接下來的語音操控由誰完成，直到一套命令執行完畢，再由第二個語音介入。
現場工作人員表示，上述功能的升級完全是通過軟件升級實現，未有任何硬件模塊的改動。這也得益于在斑馬智行2.0中，上汽將將語音交互技術幾乎由原先的Nuance替換成自家技術。
有一個非常有意思的細節。在體驗過程中，鈦媒體說出了我想看星星的指令，車輛正常的反饋是打開天窗。但是在其中一次體驗過程中，車載屏幕將我想看星星的命令顯示為我想開心。不過車輛依然執行了打開天窗的動作，m.dekuna.com，而不是播放一個段子。
這也說明，阿里使用自家的語音技術后，雖然在車載端的語音文字轉化出錯，但是云端的語音算法卻能夠正確理解語音語義。此外，互聯網汽車2.0還增加了更多的情景語音功能，例如說出我想抽煙，車窗會自動打開一條縫。
據鈦媒體了解，未來在上汽的互聯網汽車中，語音系統將進行更快速的迭代，能夠實現聲紋識別，針對每個人的數據記錄給予個性化回復。
如何開始一場說走就走的旅行？
如上文所述，語音是一個智能化交互方式，其激活了車載系統。而汽車作為一個出行工具，在旅行、通勤等各個生活和工作場景中貫穿，基于地圖和導航提供精準化場景服務才是車聯智能化的根本奧義。
斑馬網絡CEO曾告訴鈦媒體，之所以推出地圖即桌面的理念，正是因為人進入汽車這一移動空間時，首要的需求是確定自己與周圍的相對空間關系，因此，地圖和導航也成為互聯網汽車2.0的重點升級方向。
互聯網汽車2.0率先根據根據日常出行新增了一項旅途功能，這一功能背后的理念已經是將具備聯網和LBS特質的汽車，當成用戶出行的核心入口。
系統自動推薦沿途的餐飲信息和景點
旅途功能中，用戶在導航中輸入目的地后，系統會提供多種不同的路線、不同時間長度的自駕旅游包，將沿途的餐飲、商超等信息顯示著線路軌跡上。當用戶抵達目的地的過程中，互聯網汽車會根據沿途景點、餐館、商超推送相應的服務窗口。
例如，在飯點開車到綜合類商場附近的時候，系統就會智能地推薦附近的餐飲店，可以通過車輛進行預約和支付，支付會接入支付寶，而餐飲信息則來自口碑。
據鈦媒體了解，這些窗口一般會在路線切入前的5分鐘推送，而且只在界面上停留10秒左右，既保證用戶不會因為緊急改換路線而帶來安全隱患，也不會遮擋行車界面。
當然，互聯網汽車2.0配備的本身就是自適應地圖，地圖比例尺可以隨車速自動調節變化，例如在30km/h時速的時候，車輛會認為你需要過彎或者經過岔道，地圖會自動放大，導航會更為清晰。
如果通過汽車預定了餐飲信息，就可以在個人中心中查看相關訂單。
此外，互聯網汽車2.0也展示了阿里云端一體架構帶來的自學習功能。例如，
針對一些規律性的目的地，系統也會自動記錄并且以彩色小圖標顯示在地圖上；
而當用戶在惡劣天氣駕駛，或者進行長途駕駛，系統還會根據路況或者行車條件，自動推送一個小額UBI場景險，這一服務則由螞蟻金服提供；
同樣，當車輛遭遇故障，互聯網車載系統也會推送附近的修車點，這一服務資源則來自上汽的車享家。
圖片來自網絡
當然，以上功能覆蓋的都是日常點對點的出行。互聯網汽車2.0的另一個亮點是針對長途自駕游推出的路書功能。
如果說日常的出行更追求效率，對于周邊服務的需求尚有選擇性，那么路書功能中對景點、路線、酒店的收錄，則可以說更接近長途自駕的剛需。
之前，KUKA機器人維修，用戶決定一項自駕游之前，需要提前上網去做旅游攻略，訂酒店。
而現在在升級后的互聯網汽車系統中，已經接入了窮游行程助手的數據。也就是說會預存不少路書，這些路書會有詳盡的路線規劃、景點介紹，用戶可以直接通過支付寶預訂路書中的酒店，預約好餐飲服務、購買景區門票。
圖片來自網路
據鈦媒體了解，車機系統中的路數資源會通過PGC和UGC兩種方式進行豐富，包括：
平臺運營方自行上傳新的路書；
平臺對沿途熱門景點和餐飲點的自行收錄；