李彥宏宣示“無人駕駛”雄心：將為百度帶來1200億美元年收益？
12月3日至5日，第四屆世界互聯網大會在浙江烏鎮舉行。百度公司董事長兼CEO李彥宏在大會期間透露，明年7月份，百度和金龍的量產車面世。智能駕駛將是百度下一波營收的突破點。
這是否意味著無人駕駛商業化即將來臨？百度又面臨哪些競爭對手？無人駕駛如何實現落地應用？
百度的無人駕駛雄心
百度在無人駕駛這一領域的開拓，不可謂不早。
2014年7月24日，百度對外證實已啟動百度無人駕駛汽車研發計劃。
2015年12月10日，百度公司宣布，百度無人駕駛車國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
四天之后，百度正式對外宣布成立自動駕駛事業部（L4事業部），并提出三年內實現自動駕駛汽車的商用化，五年內實現量產，十年內改變出行方式。
2016年11月烏鎮世界互聯網大會上，18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復雜路況下實現自動駕駛試運營。
2017年3月1日，百度通過內部郵件宣布，將自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（CarLifeetc.）進行整合，成立智能駕駛事業群組（IDG），由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經理。
2017年11月17日百度世界大會上，李彥宏表示要將中國自動駕駛量產車時間提前至2018年。
2017年12月，第四屆烏鎮世界互聯網大會上，李彥宏透露，百度與金龍合作推出的量產車在明年7月份就會面世。
據了解，目前多個國家都在大力發展智能駕駛，百度在中國乃至世界范圍內都屬于先行者。艾媒咨詢首席分析師張毅認為，作為少數喊出量產的企業之一，百度顯然已經準備好了成熟的技術，同時百度也希望通過智能駕駛來支持其下一波的營收。
英特爾（Intel）與研究公司StrategyAnalytics聯合發布的一份報告預計，無人駕駛汽車市場的規模將在2050年前達到7萬億美元。
2017年9月有媒體報道，分析師Ivan.Tang在國外知名投資網站SeekingAlpha發表文章，詳細分析了百度在無人駕駛領域的戰略布局，在基于目前中國及全球共享出行市場現狀及未來發展潛力的考量下，推斷出2021年，無人駕駛技術將會為百度帶來1200億美元的年收益的結論。
量產計劃提前，盈利似乎也近在眼前，但真實情況真的如此樂觀嗎？
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數據顯示，2016年全球無人駕駛汽車市場規模為40億美元左右，艾媒咨詢分析師認為，雖然百度、谷歌等行業巨頭都投身于無人駕駛汽車技術研究領域，但由于現有法律法規的限制，短期內無人駕駛汽車市場規模變化不大，預計2021年全球市場規模將達到70.3億美元左右，行業整體處于內部測試階段，難以實現大面積推廣。
汽車行業分析師鐘師認為，無人駕駛商業化目前還有很多的不確定性，除了技術問題，還要考慮社會和法律的問題。目前談無人駕駛技術應用為時過早，2020年前根本不用考慮，2025年之內是否有應用場景也是問號。
艾媒咨詢首席分析師張毅認為，目前市場對無人駕駛的看法有點激進，現在的法制環境還不足以支撐無人駕駛快速落地和盈利，全世界大部分國家目前還沒有具體的立法進程，以中國為例修改教交通法規一般需要兩年左右。如果沒有交通法規支撐的話，大規模量產恐怕是個難點。
張毅認為，庫卡機器人驅動器維修，百度從無人車當中獲利最快需要兩年半的時間，大概在2019年、2020年左右。
資本市場不溫不火
最近幾年，風口是大家談論最多的詞匯之一，O2O、移動互聯網、共享經濟誰都不愿意錯失良機，盡管無人駕駛商業化和盈利前景還不夠清晰，這條賽道上已經涌入了不少玩家。
張毅認為，從國際上來看，百度的競爭對手還是不少的。首當其沖的是互聯網類的企業，例如谷歌、騰訊。
雖然阿里CEO張勇曾表示阿里不會考慮做無人駕駛，但結合阿里在人工智能方面的布局和成果，未來是否入局還不好說。
近期，兩名蘋果AI科學家在在線獨立期刊arXiv上發表關于無人駕駛技術研究進展論文，被業界認為這是蘋果公司正在發展無人駕駛的信號。
傳統汽車廠商的實力同樣不可小視，福特、奔馳、寶馬、通用等傳統廠商也在抓緊布局。此外還有一些創新創業者，其中比較典型的是UC創始人何小鵬創辦的小鵬汽車。
面對全球范圍內的競爭者，KUKA機器人示教器維修，從目前的情況來看，百度站在第一梯隊。張毅認為，百度比任何一家企業更加迫切，在搜索業務下滑之后，百度必須找到一個突破口來緩解生存和發展的壓力。其次，在錯過移動互聯網紅利之后，百度及早地轉移方向，布局人工智能，所以相比其他競爭企業，百度布局早，占有時間優勢。
而及早的布局讓百度在近幾年的發展中儲備了大量的專利技術，這些專利技術為百度未來拓展智能駕駛埋下了豐厚的伏筆。
張毅認為，在技術逐漸成熟之后，百度主要依靠將開發出來的智能駕駛系統賣給汽車廠商來獲取營收。
而汽車行業分析師鐘師認為，百度不僅僅是賣系統賣解決方案這么簡單，當汽車廠商使用百度的解決方案之后，用戶的使用習慣等一切數據都會被百度所掌握，大數據才是百度所看重的。
任何一項技術開發出來要想盈利，必須要落地應到到真實的場景中，這也是無人駕駛無法在短期內大規模量產和盈利的一個難點，因為從目前來看，無人駕駛不可能真正應用到日常的道路交通中。
鐘師認為，無人駕駛落地應用首先從封閉的、特定的場景應用開始，例如碼頭集裝箱運貨集貨，軍事場地巡邏車等。
對于投資者來說，在無人駕駛領域可以關注的上市公司有三類，一類是布局無人駕駛的整車廠商；一類是提供解決方案的企業，例如百度；還有提供無人駕駛車零部件的企業，例如電器電子元件、智能芯片等等，這些產業值得投資者關注和期待。
但從資本市場來看，無人駕駛概念并不火熱。東方財富（300059,股吧）數據顯示，A股涉及無人駕駛概念的上市公司共有38家，機器人維修，除了長安汽車（000625,股吧）、江淮汽車（600418,股吧）等少數幾家從事汽車行業的公司以外，大多為生產零部件的企業，12月5日收盤時，38只無人駕駛概念股中僅有長安汽車和均勝電子（600699,股吧）有所上漲，漲幅分別為0.46%和1.33%，而人工智能領域的知名企業科大訊飛（002230,股吧）今日跌幅為7.33%，排在38只概念股的最末位。