無(wú)人分揀十幾秒完成快遞機(jī)器人何日滿城“跑”
京東已經(jīng)上崗的快遞無(wú)人機(jī)
京東推出配送機(jī)器人在中新天津生態(tài)城上路運(yùn)行
開(kāi)發(fā)區(qū)一飛智控的無(wú)人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始嘗試用于邊遠(yuǎn)交通不便地區(qū)快遞業(yè)務(wù)
十九大期間，200多名外國(guó)記者在天津看到快遞分揀機(jī)器──小黃人自動(dòng)分揀快件時(shí)驚呼：感覺(jué)我們處在2050年，這簡(jiǎn)直是超時(shí)代發(fā)展。
是的！這幾年，在互聯(lián)網(wǎng)+和人工智能的浪潮中，不斷升級(jí)的新技術(shù)深深地影響著一個(gè)與人們生活密切相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)──快遞。尤其是從2017年開(kāi)始，諸如智能分揀機(jī)器人、配送機(jī)器人、無(wú)人送貨機(jī)等一批高技術(shù)含金量的快遞黑科技蓬勃涌現(xiàn)，頻頻刷新人們的認(rèn)知。無(wú)疑，種種新生力量的加持讓物流盡顯神速，也給收貨人帶來(lái)了效率與樂(lè)趣比翼齊飛的全新服務(wù)體驗(yàn)，著實(shí)圈粉無(wú)數(shù)。
目前在天津，快遞中的幾種黑科技已經(jīng)流行開(kāi)來(lái)，然而它們的走勢(shì)卻不盡相同。其中，一類已經(jīng)得到效仿和推廣，而另一類仍是小范圍試水。那么，這背后究竟有何緣由？在這從小到大的成長(zhǎng)期里，它們要邁過(guò)幾道坎兒呢？
快遞黑科技的5道坎兒
政策
在無(wú)人配送領(lǐng)域，無(wú)論是機(jī)器人還是無(wú)人機(jī)，都需要有國(guó)家政策的支持。但是目前，我國(guó)在這一方面還沒(méi)有出臺(tái)明確、完善的政策法規(guī)。畢竟能不能上路？能不能飛？都是相關(guān)政策落地后的事兒。
技術(shù)
無(wú)人配送服務(wù)對(duì)天氣條件要求比較高，同時(shí)還受氣候、地形等現(xiàn)實(shí)環(huán)境因素影響。特別是無(wú)人機(jī)，由于電池續(xù)航能力受限，還無(wú)法滿足全天使用；同時(shí)，在目前的技術(shù)層面上，無(wú)人機(jī)對(duì)城市復(fù)雜路況的處理能力還相對(duì)薄弱，有待進(jìn)行一場(chǎng)技術(shù)革新。
成本
無(wú)人機(jī)器的研發(fā)成本高在業(yè)內(nèi)并不是秘密。以一個(gè)配送機(jī)器人為例，它在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)車(chē)頂激光感應(yīng)系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)前方路況，但這套系統(tǒng)，僅頂端的激光雷達(dá)價(jià)格就在6萬(wàn)元到7萬(wàn)元左右，整車(chē)成本一般超過(guò)10萬(wàn)元，因此暫時(shí)還難以批量化生產(chǎn)。
地形
地形是一個(gè)根本問(wèn)題。中國(guó)大部分城市地形復(fù)雜，各城市還有不少區(qū)域沒(méi)有具體路名，經(jīng)緯定位地點(diǎn)雖然能解決部分問(wèn)題，但目前還不夠精確，不排除無(wú)人機(jī)器在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)跑偏迷路的情況。
素養(yǎng)
無(wú)論是配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)，還是未來(lái)即將問(wèn)世的新秀，非常考驗(yàn)國(guó)民素質(zhì)。它們?cè)诠ぷ鬟^(guò)程中，是否會(huì)被人為破壞？機(jī)器設(shè)備安全如何得到保護(hù)？這些都有待無(wú)人機(jī)器運(yùn)營(yíng)和維護(hù)商加以考慮、追蹤以及更多相關(guān)法規(guī)細(xì)則的制定。
機(jī)器人：快遞小哥園區(qū)上崗
除了申通，前不久，隨著中新天津生態(tài)城管委會(huì)與京東集團(tuán)簽約合作，作為全球城市復(fù)雜環(huán)境下的首次試跑，京東配送機(jī)器人在生態(tài)城正式上崗運(yùn)行。
記者當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)看到，機(jī)器人一上路，就引來(lái)不少路人的圍觀，這個(gè)身高與人齊腰的機(jī)器人，會(huì)自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人而這一切操作都是在無(wú)人操控的情況下自動(dòng)完成。京東×事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)部工作人員戴維介紹說(shuō)：機(jī)器人以自動(dòng)駕駛為核心技術(shù)，包含人工智能技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、高精度定位技術(shù)、決策控制技術(shù)等多領(lǐng)域多方面的‘黑科技’。不過(guò)目前，機(jī)器人僅在生態(tài)城萬(wàn)通小區(qū)、萬(wàn)科小區(qū)、生態(tài)城管委會(huì)和動(dòng)漫園四個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行快件派送。
無(wú)人分揀：小黃人十幾秒完成
當(dāng)來(lái)自各地的快件集中到快遞分揀中心，把快件按地點(diǎn)、按品類分揀，是一項(xiàng)耗費(fèi)人力和精力的大工程。為了讓快件分揀得更加精準(zhǔn)，解放勞動(dòng)力，2016年底，申通快遞開(kāi)始啟用智能快遞機(jī)器人分揀系統(tǒng)，在天津首次引進(jìn)智能分揀機(jī)器人。
分揀機(jī)器人底座呈橢圓形，長(zhǎng)48厘米，下方裝有萬(wàn)向輪，上面置有用來(lái)盛放包裹的黃色托盤(pán)，因此也被稱為小黃人，它是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動(dòng)化裝置，能自動(dòng)稱重、掃描快遞單條碼獲取地址信息，還能有條不紊地載著包裹按照自動(dòng)計(jì)算的最優(yōu)路線快速運(yùn)行，并準(zhǔn)確地將快件分揀至指定區(qū)域格口，到達(dá)指定位置后托盤(pán)豎起，包裹被倒入格口，隨后再順著通道從二層操作平臺(tái)滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū)，整個(gè)過(guò)程約十幾秒鐘；完成后，小黃人會(huì)自動(dòng)選擇最近放件區(qū)排隊(duì)等待下一次分揀送件。
據(jù)測(cè)算，以往傳統(tǒng)人工操作，每天最多分揀5萬(wàn)個(gè)快件，而400個(gè)小黃人每天工作10小時(shí)至少可分揀20萬(wàn)個(gè)快件，KUKA機(jī)器人維修，并且能減少70%的人力，分揀準(zhǔn)確率達(dá)100%;此外還避免了人工分揀差錯(cuò)率高帶來(lái)的二次處理成本和車(chē)線資源的浪費(fèi)，更降低了快件破損率。
無(wú)人機(jī)：10分鐘飛10公里
在天津，還有一家研發(fā)無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的科技公司──一飛智控（天津）科技有限公司，這里生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)已經(jīng)在濱海新區(qū)乃至全國(guó)開(kāi)始運(yùn)送貨物了。通常來(lái)說(shuō)，一架物流無(wú)人機(jī)可運(yùn)送數(shù)十公斤以內(nèi)的貨物，飛行高度在100米至500米之間。到達(dá)目的地后，由于無(wú)人機(jī)需要在距離地面兩三米高處空投，因此貨物必須是不怕摔的一類。
從能源角度劃分，物流配送的無(wú)人機(jī)分為油、電兩種，目前使用較多的是電力無(wú)人機(jī)。據(jù)介紹，電力無(wú)人機(jī)價(jià)格相對(duì)便宜，售價(jià)在幾千元到上萬(wàn)元不等，并且維修和保養(yǎng)成本也較低。而燃油無(wú)人機(jī)價(jià)格往往達(dá)到幾萬(wàn)元甚至數(shù)十萬(wàn)元，并且體型較大，在物流領(lǐng)域還屬于應(yīng)用初期。電力無(wú)人機(jī)充電一次后，根據(jù)風(fēng)向，10分鐘可飛行10多公里，考慮到回程，電力無(wú)人機(jī)運(yùn)送范圍一般在10公里以內(nèi)。
值得一提的是，無(wú)人機(jī)送快遞并不會(huì)增加運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來(lái)3到5年，物流人力及交通成本會(huì)上漲20%至50%,而物流無(wú)人機(jī)正是為解決這樣的問(wèn)題而誕生。據(jù)介紹，送快遞對(duì)于平原地區(qū)來(lái)說(shuō)還算簡(jiǎn)單，但在山區(qū)，同樣是10公里的路，開(kāi)車(chē)不僅慢，還很危險(xiǎn)。經(jīng)測(cè)算，無(wú)人機(jī)與汽車(chē)相比，物流的成本基本持平，但效率卻會(huì)高出很多倍。
迎接技術(shù)革命
企業(yè)紛紛上馬
通過(guò)走訪，記者了解到，目前，快遞的黑科技主要分布在分揀、倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)。其中，在分揀、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，各快遞企業(yè)及自有物流運(yùn)輸?shù)碾娚唐髽I(yè)對(duì)技術(shù)革命都展現(xiàn)出了極大的熱情，迅速布局謀篇，并成為瘋狂的追逐者：2017年，一批高精尖物流設(shè)備紛紛上馬，仿佛忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。
悉數(shù)成果：除了申通的小黃人，中通推出了自主研發(fā)的自動(dòng)分揀機(jī)，這不僅可以節(jié)約70%的人力，提高80%的效率，還極大地提高了分揀的準(zhǔn)確性；網(wǎng)易考拉在中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)倉(cāng)庫(kù)投放了6臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，這可以承擔(dān)20個(gè)人的工作量，負(fù)責(zé)大件貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的運(yùn)送、分揀和補(bǔ)貨；京東物流研發(fā)出豎亥，這是一種能夠自動(dòng)測(cè)量商品的外觀尺寸和重量的智能設(shè)備，由重力傳感器、稱重臺(tái)、顯示屏構(gòu)成，被應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)中心的入庫(kù)環(huán)節(jié)；在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)庫(kù)里，一群來(lái)自Geek+團(tuán)隊(duì)的貨到人機(jī)器人也開(kāi)始在各自崗位有條不紊地搬運(yùn)著貨架，這支高效的隊(duì)伍能很好地融入工位工作，以高于普通物流8倍的速度效勞；順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政等通過(guò)交叉帶式分揀系統(tǒng)，進(jìn)行快遞運(yùn)送和分揀