無人駕駛還多遠(yuǎn)？2050年無人駕駛車占比將達(dá)70%
科技對于社會發(fā)展的重要性自不必多言，尤其近年來，隨著智能互聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，KUKA機器人維修，全球汽車工業(yè)也將迎來新的變革，無人駕駛新時代即將到來。
近期，在上海舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國汽車技術(shù)研究中心的龔進峰博士表示，預(yù)計到2020年我國的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用將達(dá)到50%，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的裝車率接近100%。到2030年真正無人駕駛將達(dá)到10%。到2035年以后，無人駕駛車比例將會越來越高，2050年將達(dá)到50%，機器人維修，甚至70%。俄羅斯格洛納斯科研項目領(lǐng)導(dǎo)塔吉揚娜？列多夫斯卡婭日前表示，到2020年前全球上路行駛的無人駕駛汽車將超過15萬輛。
無人駕駛技術(shù)的發(fā)展無疑極為值得期待，尤其憑借智能技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，地域交通狀況將得到極大改善，交通事故也將得到大幅降低。
然而，在很多人看來，由于我國汽車工業(yè)底子較薄，很多技術(shù)都走在了歐美日車企的后面，因此無人駕駛在國內(nèi)普及仍然遙不可及。但事實并非如此，據(jù)中國自動駕駛汽車公司景馳的聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示中國和美國在人工智能領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。在自動駕駛法規(guī)方面，中國和美國也在領(lǐng)先。中國很多的汽車品牌均較早的著手智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
據(jù)悉，長城汽車從2009年即開始進行駕駛輔助系統(tǒng)的研究，至今已有近十年的積累，對于自動駕駛和無人駕駛的關(guān)注及研究，始于2012年，至今也已進行了5年之久。在近期的廣州車展上，長城汽車展示了其新能源概念車XEV。資料顯示，該車在智能駕駛方面有著極其亮眼的表現(xiàn)，自動駕駛技術(shù)已達(dá)到L3級別，而更驚人的消息是，長城汽車計劃在兩年之內(nèi)將這一技術(shù)高度再次突破達(dá)到Level4。另據(jù)消息稱，到2020年，庫卡機器人，長城汽車預(yù)計將投入300億元，用以新能源和智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。
長安汽車近日也有消息曝出，其已獲得了美國加州路測無人駕駛牌照，并計劃在2020年實現(xiàn)L3級別無人駕駛汽車量產(chǎn)上市。據(jù)長安汽車副總裁李偉介紹，長安近年來持續(xù)加大在自動駕駛方面的資源投入，完成了傳感融合、決策控制、高精度定位等60余項技術(shù)開發(fā)，設(shè)計了數(shù)千個典型測試場景，申請了數(shù)百項專利。2016年4月，長安已率先完成了重慶到北京2000公里無人駕駛測試，水平相當(dāng)于L3級別。
此外，我國汽車行業(yè)的另一巨頭吉利汽車，在智能駕駛領(lǐng)域也有著不錯的表現(xiàn)，今年5月，其發(fā)布了全新的技術(shù)品牌‘iNTEC人性化智駕科技’，而其中的G-Pilot智能駕駛技術(shù)’是人工智能在汽車產(chǎn)品應(yīng)用的集大成者。目前，吉利在智能駕駛上的的研究已經(jīng)初顯成效，預(yù)計在2020年后吉利汽車將實現(xiàn)高度自動駕駛，2024年后將G-Pilot系統(tǒng)推向新的高度。
由此可見，我國汽車行業(yè)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用研究早已提上了日程并逐步的應(yīng)用于實踐中，無人駕駛技術(shù)非但沒有落伍，反而走在了前面，因此在我國汽車品牌的努力下，我國的無人駕駛時代已不遠(yuǎn)矣。