無人駕駛將改變我們的生活方式真的有必要大力去發展嗎
2017廣州車展剛剛結束，各車企發布新車的同時，也向大家傳遞了一個概念，未來的汽車發展將向著智能化發展，而無人駕駛更成為了熱詞。說起無人駕駛技術，可能很多人覺得這個離我們還很遠，但是我們總是高估了過去世界的改變，而低估了未來十年世界的改變。這只是因為我們身處其中，所以當局者謎。無人駕駛，倒底為我們能帶來多少便利呢？怎樣改變我們的生活呢？
就目前無人駕駛技術在國內的發展以及各車企的準備情況來看，m.dekuna.com，預計2025年將在很多大城市流行起來。這是很多專家和無人駕駛行業的一個判斷。當然，這些判斷都是有根據而且很有說服力的。且不說現在像谷歌、阿里、百度這些科技巨頭在投入重金研發無人駕駛技術，在中國無人汽車甚至已經可以上路了。那就是前不久百度李彥宏開自家研制的無人汽車上了北京五環，這個消息相信很多人都知道了。這是國內，而在美國，有專門的城市和小鎮在開展無人汽車的運營，每天收集大量的數據。相信在人工智能的強大學習能力幫助下，無人駕駛技術的無人汽車將奔跑在城市的每一個角落。
無人駕駛是人工智能在交通領域應用的核心場景，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環境感知、智能決策和規劃、智能控制等多個領域，在這些相關領域都取得突破尚需時日。那如果無人駕駛技術真的成熟了，哪些行業將會受到沖擊，甚至消失呢？大家會認為出租車行業將會受到嚴重沖擊，因為車不用人操作自己就會跑了，所以出租車司機以及出租車會消失。這個當然沒有錯，但是如果僅僅是這樣，庫卡機器人驅動器維修，那你就錯了。
第一，無人駕駛技術的出現本身就是對汽車行業的一次洗牌，那些跟不上人工智能的汽車制造商將會被淘汰，被如百度、阿里這些科技巨頭取代。這點顯而易見，因為傳統的汽車市場將會越來越小。那汽車行業為什么還會遭到沖擊呢？那是因為未來我們不需要那么多車了，也不需要人人都買輛車來開了。未來的車將處在不停的運行中，不需要停下來，只要有人需要隨時呼叫就可以坐上一輛到達上班地方的車，KUKA機器人電路板維修，根本沒有必要買車。因為停著的車是沒有價值的。既然不需要那么多車了，所以就不需要制造那么多車了，汽車制造為主的企業將轉向維修無人汽車為主。
第二，我們將不需要停車場了。因為之前之所以要停車是因車需要人開在能動，將來不需要了，他自己會開，所以不需要停下了，車回去找需要乘車的人，這樣才有價值。所以不需要停車場了。可以想象我們頭疼的擁堵問題也將迎刃而解。沒有那么多的私家車了，城市肯定不會再擁堵了。
最后，想說的是酒店也將遭到很大的沖擊。這是因為無人駕駛技術會像手機一樣改變我們的生活方式。可能很難理解，但一定會發生。想一下，既然不需要人來駕駛汽車了，那我們坐車的時候是可以休息的，這個車你可以隨便改造。當然你也可以把它改造成一個移動的酒店，在車開動的時候你可以好好休息。所以根本沒必要去酒店住宿，你一樣可以躺著就可以回家了。
目前的無人駕駛在國外主要用在偏遠地區，人煙罕至之地，尤其是美國。用于泥頭車、貨車等特殊車輛。無人駕駛在目前國內城市規劃及人口密度來說并不適用，用于偏遠地區而且是工業領域是比較容易實現。比如大西北、川藏線等大開發用于運送物資，這些地方條件惡劣、人煙罕至，路線比較單一，用無人駕駛就比較接地氣。還有就是某些特定的工廠，運送零件的無人駕駛擺渡車，靠磁力或電磁感應在限定的軌道行駛。
無人駕駛的本身就是以預設軌跡或實際航線來進行操作的。國外很多上路的測試是增加與非無人駕駛線路混合，對家用車或者營運車輛鋪路。可以想象一下，綠燈一亮，所有車同時啟動，極大提高通行效率。所有車都是無人駕駛的話，馬路上幾乎不會有車禍了，所有車一起接受交通中心指令。
不過無人駕駛貌似在中國還很難實現。信號燈綠燈亮，所有裝配無人駕駛的車一起啟動，不排除中國式過馬路這樣的行為存在。其實現在要車讓人，尤其是斑馬線的時候，但是那種斑馬線明明是行人紅燈、或者行人闖雙黃實線，再就是那些五類車，為了搶時間，肆意橫穿馬路，這樣豈不是很危險。更何況，我國交法明確規定，駕駛機動車應依法取得機動車駕駛證。也就是說汽車駕駛者應該是真人。按這個規定來看，無人駕駛車上路屬于違法。
可以說，停留在實驗室或者封閉區的無人駕駛，對應汽車工業意義不大。頂多就是說，這個技術的存在，但是要滿足苛刻的條件，離真正投產滿足條件的使用還差十萬八千里。