無人駕駛未至共享汽車先行
前不久，工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》，把智能化作為我國汽車的重要發展方向。《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛系統新車裝配率要超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率要達到10%。
在共享經濟的市場培育下，消費者已經開始注重使用權而非所有權，無人駕駛在技術層面的越發成熟，將來的人們對汽車的認知也會逐漸變成使用而非擁有。這一方面有助于無人駕駛的快速落地，一方面也帶動了另一項重要的出行領域共享汽車。
汽車共享的好處之一就是節省開支。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。最為主要的是，私家車可能每天只開一小時，剩下的23個小時都是再等待貶值，而汽車共享則將這些費用和貶值分攤給好幾個人。
共享汽車迎利好
8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）。《指導意見》的出臺，對保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規范發展具有積極意義。
《指導意見》對于共享汽車行業有2點重大影響：一是促使行業發展規范化，不再野蠻生長，由原來的無章可循進入國家規范監管范圍，正向引導行業健康，有序，合法，合規發展；二是明確肯定了共享汽車在整個交通出行中的地位和作用，對保護分時租賃用戶權益，降低平臺運作風險，優化車輛供給與出行體系具有積極意義。圈定小微型客車租賃，將適用范圍縮小，并增加了鼓勵新能源車輛開展分時租賃。這正是分時租賃的意義所在：利用更加經濟，更加環保的車型，充分，靈活匹配出行需求，優化資源配置，實現資源利用最大化。
而早在《指導意見》出臺前，來自深圳的一家汽車分時租賃平臺PonyCar的創始人劉逸洵就曾表示：汽車被租賃和分享是遲早的事情，它是一種必然趨勢，是一門長遠的生意，而非風口型的。
PonyCar，是深圳市樂途匯科技有限公司推出的電動汽車分時租賃平臺，庫卡機器人何服電機維修，專注于新能源汽車共享經濟領域，致力于為用戶提供綠色、環保、便捷、舒適的都市智能、時尚出行服務。APP上線5個月，注冊用戶達100萬左右，深圳布局網點300余處，車輛總數穩步增長。
PonyCar共享汽車。
信用體系作紐帶
目前共享經濟最為人詬病的就是盈利問題。很多產品都曾有借助用戶押金構建資金池的情況。而《指導意見》的出臺，使得企業必須靠運營而非單純的融資來成長，靠發展來壯大自身實力，靠打磨適合自己的盈利模式來保障生存能力。信用體系是共享經濟的紐帶，機器人維修，采用信用模式對于規范用戶用車行為方面，將更加有效。
目前PonyCar已對接芝麻信用，達到一定積分要求，即可享受免押金。共享汽車與信用體系是相互需求的一對，共享汽車平臺的存在，使用戶的交易頻次增加，也使得信用數據能得到更多記錄，信用體系也能更快建成。而信用體系的建成能更精準地體現用戶信用程度，這對共享汽車行業來說也是極有需要的。
在某種意義上，采用信用模式推動了行業的良性發展。信用體系將正向引導用戶正確用車操作，反向懲罰用戶違規操作，幫助用戶積累信用，給予優質用戶優質服務。對于產生嚴重負面情節的用戶，降低信用分，限制其用車服務。
黑科技助力共享汽車
PonyCar作為共享出行行業率先引進AI技術的企業，引進百度AI人臉識別功能，工業機器人維修，不僅完善平臺用戶身份認證體系，極大增強了整個平臺的風控能力，也能輔助交管部門監測。PonyCar運營團隊表示很榮幸能和百度AI站在一起，為數億有證無車的用戶提供舒適安全的共享出行服務。
此外，PonyCar的汽車均采用電子圍欄系統，該系統主要由前端配件、后端控制系統兩部分組成，結合GPS衛星定位系統，在前端探測到車輛入網、觸網、出網狀態時產生警報信號，并將信號傳輸至后端控制系統并及時對車輛進行遠程監控。
劉逸洵表示：汽車的分時租賃是必然的，這是歷史的趨勢。PonyCar就如中國移動，中國聯通這樣的電信運營商一樣，通過提供運營服務，來滿足消費者出行信息的匹配需求。
在新能源出行服務運營商的定位之下，PonyCar要實現這個愿景，需要對平臺具有較強的整合能力才能夠達成。當然，一切還要始于接下來半年時間的健康發展所帶來的規模化復制效果。