張國華：無人駕駛與新能源將顛覆產業生態結構
秉持中國力量，世界聚焦初衷，12月7日，2016-2017年度新能源汽車年會于北京瑰麗酒店舉行，眾多行業領袖就新能源汽車新形勢下的現狀與問題、機遇和挑戰展開探討，共同探尋中國新能源汽車行業新生態和商業新邏輯，尋找新能源汽車銷售新模式。
國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華
論壇上，國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華發表主旨演講。他預測，工業機器人維修，未來，無人駕駛將推動產業生態重構，私家車使用模式將發生翻天覆地變化，新能源汽車會成為未來的主流。同時，我國電力過剩局面或將加劇，新能源汽車有助于解決電力資源消納問題；我國發電裝機容量連續3年大幅增長，電力投資過熱導致的電力過剩局面進一步凸顯。預計到2030年新能源汽車的產銷量將達到汽車總銷量的40%。1500萬輛新能源汽車將有力拉動電力消費。屆時，傳統生態鏈將會解構，商業模式需要適應新的產業生態。
以下為發言實錄。
張國華：我今天是來完成任務，因為一年前新望院長約我來談談智慧交通，因為我本人是搞交通結合完善的，最近正好也在討論這個問題，這里面的很多觀點跟王院長講的非常一致，王院長說到將來汽車產業發展是能源+智能技術，我今天的發言題目是決定汽車產業發展未來是能源還是技術。
首先要看清楚未來，我們回頭看看過去，往往從歷史的發展脈絡中會找到未來發展的方向，我們看看汽車發展的歷史能告訴我們什么？首先是從汽車發展到今天，我們說的新能源一點都不新，我們可以看看汽車剛剛出現的時候，電動蒸汽，這兩種汽車的數量遠超過今天用油的汽車數量，我們知道那個歷史階段燃油車的使用效率要大大超過另外兩種，很快燃油汽車得到了很好的發展，歷史首先告訴我們這個問題，哪一種效率更高，哪一種技術在汽車的發展中發揮重要作用。
決定汽車發展的另外一個問題是汽車的使用和社會的關系，那就是采用什么樣的控制方法來控制汽車和人的關系，我們不得不看《紅旗法案》，1865年汽車出現的過程中，因為汽車和傳統技術的沖擊，英國頒發了《紅旗法案》，每輛汽車在馬路上出行的時候不能超過前面的馬車，這一步《紅旗法案》讓英國的汽車產業，本來英國是工業的提出國，就這一個法案讓英國在這個產業上大大落后。這個產業也告訴我們，創新需要制度來規范，但是大量的創新都是從違法開始的，我們講到的法律法規往往是等著這個事務發展進入到一個相對成熟的狀態而大家社會形成約定俗成的，絕大部分人都樂意接受的，我們總結提升為法律法規，對智能汽車，無人駕駛汽車，新能源汽車需要政府思考，就是包容必不可少。真正的汽車產業得到發展，就是偉大的福特汽車工業革命，我們想到福特首先是汽車流水線將以汽車為代表的工業生產效率得到了大大的提高，我認為福特真正的偉大不在于這一點，真正的偉大，讓汽車進入每一個人的家庭，他認為汽車不應該服務少數人，而應該讓每個人買得起，汽車剛剛出現的時候屬于奢侈品，只有富人階層才買得起。福特通過汽車流水線，以自行車為標志的，將汽車價格降到只有440美金，在供給側上把每個福特汽車廠，產業工人的工資從一天一美金直接提高到5美元，就是每年的收入可以達到1800美金，買一輛汽車綽綽有余
。不要看到這么一個小的數字，是重新塑造了整個汽車產業的生態，恰恰只有汽車全面地普及化，塑造了整個汽車產業的生態，讓社會大眾都能擁有和使用汽車，我們的汽車才能在社會上真正的普及開。當然我們要看到，恰恰是這樣的舉動，影響甚至是主導了以歐美這些發達國家為代表的城市化的進程，乃至現代化的道路，通過這一點我們要看到，討論技術的同時，在座的致力于創新創業的偉大的企業家們，我們更應該考慮未來采用什么樣的商業模式去普及，去讓社會上采納新技術，讓新技術真正的去改變未來。我想這是第一點要告訴我們的。
第二，看看機遇和挑戰，講到機遇和挑戰，我們可能要考慮幾個問題，這是前一段時間中央財經領導小組劉賀主任在一篇文章里面寫到的故事，當時國際貨幣基金總裁邀請克林頓去訪問，路上大概15分鐘的時間，提問一個什么問題，KUKA機器人維修，讓你能夠持續的思考，持續的交流，不至于冷場，提的問題是總統先生，你最近思考的幾個問題，哪一個問題不斷地出現，克林頓在1992的時候是這樣回答的，我想是中國，如果中國實現城市化和汽車全面進入家庭，中國和世界會發生哪些變化。當然，我們也能看到世界上另外一個偉人，新加坡前總統李光耀先生曾經也講過這么一句話，中國最大的挑戰是城市化，10億人口的城市化足以改變世界，但是面臨的壓力是史無前例的。
從這些例子中可以看到汽車產業和城鎮化的互動，無疑是汽車產業發展過程中需要解決好的一系列機遇和挑戰，我們也能看到過去這些年汽車發展之快，因為當時在2005年的時候，曾經有著名的汽車市場的分析員，曾經預測說中國的汽車到2014年超過日本，2020年超過美國，會成為世界最大的汽車國家，我們知道中國的汽車產業2009年已經超過美國，今天中國汽車產銷量遙遙領先，相當于美國，日本，德國三大國的總和加起來還要多。這也給我們帶來了巨大的挑戰，對能源的挑戰，大氣環境治理方面的挑戰，現在也能看到大量的小汽車進入家庭以后使用效率是非常低的，一輛車進入家庭24小時使用的時間不會超過2小時，22個小時是荒廢的，同時22小時的停車問題又給城市的發展過程中造成了巨大的挑戰，比如北京上海這樣的一線城市，合理的停車泊位只能解決小汽車停車需求的50%都不到。北京有將近600萬輛的停車需求，北京能提供合理的停車泊位不到300萬個。三線城市也面臨的交通擁堵的問題，以停車為代表的秩序混亂導致的，我們看到汽車的快速增長是跟不上城市化的過程，基礎設施的發展過程的。
我們要看看未來，我想未來更多的是轉型，我們轉型過程中，不僅要在中國看汽車產業，要放在世界的角度看。世界角度看離不開這三點，第一次和第二次工業革命是汽車產業主導的階段是環大西洋的貿易圈，第二階段是第二次工業革命和第三次工業革命的環太平洋的階段，這個時候看到了是IT技術和汽車產業的融合，未來發展面臨的是環印度洋，因為這個圈不論是印度還是整個非洲，將積聚全球40%的人，結合全球貿易的慣性來看，這個地區會成為未來經濟發展的主導地區，我想在這個地區上，我們的汽車產業能不能在采用第一圈的汽車產業模式發展，我想是不能的，因為我們大家能看到，工業革命以來，最發達國家10多億人口過上了汽車文明代表的好日子，等到今天13億中國人，乃至環印度洋的幾十億人想過的時候，環境壓力，資源壓力，讓十幾億，乃至幾十億人口都過上高端的現代化生活，才是我們智能汽車，新能源汽車的未來，回答好這個世界級的問題，也應該是我們未來汽車產業的使命。