自動駕駛最新排名：通用和Waymo領先，特斯拉墊底，背后原因是什么？
*通用汽車的第二代自動駕駛測試車，正在位于密歇根州的工廠進行組裝
2017年11月，Waymo宣布啟動駕駛員位置無人情況下的自動駕駛測試。上周，通用汽車請求聯邦政府批準量產一款沒有方向盤和制動踏板的無人駕駛汽車，并計劃在2019年推出。這些歷史性的轉折都在詮釋著一件事：無人駕駛正在從實驗室走向商業產品化的現實。
近日，咨詢公司NavigantResearch的一份新報告引起汽車界人士的廣泛關注，這份報告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業并對它們進行了排名。
具體排名被全面展示在如下這張圖表中，橫坐標代表的是戰略，縱坐標是執行度。
評判這些玩家的標準包括：目標、市場化策略、合作伙伴、量產策略、技術、銷售、產品質量與組合、市場份額和可靠性等等。
*2017年19家自動駕駛企業排名
19家企業被分為四類：領導者、競爭者、挑戰者和追隨者，下面列出這四類企業具體包括哪些（排名分先后）。
領導者：通用、福特、Waymo、大眾、戴姆勒-博世、雷諾日產聯盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA
競爭者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、現代
挑戰者：Uber、特斯拉、本田和蘋果
追隨者：無
綜合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產聯盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。
要想在無人駕駛汽車行業中占據主導地位，除先進的自動駕駛技術之外，還需具備大規模生產汽車的能力，并配備必要的傳感器和計算硬件。在這方面，硅谷的科技公司和OEM廠商們面臨著相反的挑戰。Waymo一直是無人駕駛軟件的領導者，但它需要找到一個合作伙伴來幫助它制造運行該軟件的汽車。相反，汽車公司知道如何制造汽車，但不一定具備制造全自動駕駛汽車所需復雜軟件的專業知識。
為了解決這個問題，通用汽車在兩年前收購了一家名為Cruise的硅谷公司。與此同時，Waymo已經與菲亞特克萊斯勒達成了600輛車的小額交易，但仍在尋找一個長期的合作伙伴，這將有助于擴大計劃中的無人駕駛出租車服務。
特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車經驗的硅谷公司，本應具備充分利用無人駕駛的優勢。但事實并非如此，在19家公司中，NavigantResearch把特斯拉和蘋果一起排在最后。
與Mobileye分手，特斯拉苦苦掙扎
據新智駕了解，2015年，特斯拉推出了一款帶有駕駛輔助功能的Autopilot，當時在自動駕駛領域處于領先地位。最初版本的自動駕駛儀采用了以色列公司Mobileye提供的硬件，而2016年發生的一場致命自動駕駛系統事故，直接導致這兩家公司分道揚鑣。從那以后，特斯拉一直在努力構建自己的自動駕駛系統，即第二版Autopilot，特斯拉CEOElonMusk表示，預計完全自動駕駛功能將在2019年實現。
如果Musk能按照這一時間表的計劃實現，特斯拉無疑將成為無人駕駛汽車競賽的領軍企業之一，但目前看來，特斯拉的發展并非一帆風順。
NavigantResearch在報告中寫道：自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自動駕駛系統在產品應用上就已經停滯不前，甚至倒退。在推出第二版本之后的一年多里，自動駕駛儀仍然缺乏一些原始的功能，而且用戶反饋系統存在大量不可預測行為。
在2017年5月的TED演講中，Musk稱正在建造Level5級的自動駕駛系統。也就是說，在2019年之前，只需軟件更新就能完全自動駕駛。對此，NavigantResearch直接給出結論，這是不現實的。
NavigantResearch指出，原因在于特斯拉目前的系統缺乏完全自動駕駛功能所需的幾個關鍵部件，如在惡劣天氣中保持傳感器清潔和不被遮擋的配置，以及大部分安全冗余系統。
另一方面，Waymo和通用汽車都在炫耀自己的原型無人駕駛汽車存在大量安全冗余。兩家公司的汽車都至少有兩臺車載電腦，如果其中一臺壞了，另外一臺就會接管控制權。他們也有多余的電力供應和多余的控制轉向和剎車，確保車輛在任何單個部件失效的情況下能夠安全地停車。
如今的特斯拉汽車也缺乏激光雷達傳感器，而行業內大多數公司認為該部件是實現完全自動駕駛的必要條件。甚至連英偉達都表示懷疑，它賣給特斯拉的計算硬件能否可靠地支持完全自動駕駛，NavigantResearch說。
因此，對于特斯拉承諾可以在2019年或之前升級為全自動駕駛，是值得高度懷疑的。
但更大的問題是，特斯拉似乎并沒有像業內其他公司那樣迅速取得進展。極其緩慢推出的Model3，已經消耗了特斯拉大部分精力。2017年第四季度，Model3只交付了微不足道的1550輛汽車。去年，特斯拉的自動駕駛部門還流失了一些關鍵的工程師和管理人員。
Musk一直以來都能最終兌現自己的目標，即使晚于原定時間幾個月甚至幾年，所以特斯拉最終掌握完全無人駕駛技術的可能性是存在的。但問題是，其他行業的發展速度比大多數人幾年前預計的要快，當特斯拉最終實現完全自動駕駛功能時，它可能會發現市場幾乎處于飽和狀態。
通用收購Cruise取得回報
*通用汽車計劃在2019年推出這款改良的ChevyBolt，在無人駕駛出租車服務中使用
在NavigantResearch的評估報告中，通用汽車被認為是截至目前無人駕駛汽車的行業領導者，不過我們不難看出為什么。兩年前，這家汽車巨頭收購了一家鮮為人知的無人駕駛汽車公司Cruise，自那以后，Cruise就一直蓬勃發展。
通常這種收購方式具有一定的風險，因為新企業母公司的官僚機構會扼殺掉新企業的創新文化，而這種文化正是讓初創企業獲取成功的關鍵。幸運的是，通用汽車已經成功地給予CruiseCEOKyleVogt足夠的自主能力和影響力，以便無縫銜接地迅速改進無人駕駛汽車技術。
因此，在完全無人駕駛技術方面，Cruise已成為Waymo的最大競爭對手之一。雖然Waymo已經將大部分測試工作轉移到了監管寬松的鳳凰城，但Cruise集中精力在舊金山進行測試。Vogt認為，舊金山有更好的測試環境，汽車可以遇到異常和困難的情況，比如建筑區、行人和緊急車輛，這能讓Cruise更快地改進軟件。
不過，Cruise的最大優勢在于作為通用汽車的一部分，它能輕松獲得汽車設計和底層架構，這是任何技術初創公司都不具備的。Cruise的工程師一直在與通用工程師密切合作，設計一款改裝后的ChevyBolt用于無人駕駛。上周，通用汽車向聯邦政府請求批準，明年開始生產沒有方向盤或踏板的改裝型Bolt。
一旦Cruise確信其軟件安全可靠，通用汽車就可以開始生產這些車輛。這意味著，即使Cruise不是第一個上市的公司（貌似Waymo會率先上市），它也能更快地擴大規模，最終占據大部分市場份額。
Waymo擁有最好的技術，現在只需要生產大量的汽車