2018年，我們都在談智能家居、智能交通、智能工業(yè)、智能安防等熱門物聯(lián)網(wǎng)話題，并且預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的整體規(guī)模將超過(guò)1.8萬(wàn)億元。發(fā)展如此迅速，庫(kù)卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，其涉及的領(lǐng)域一定會(huì)越來(lái)越廣，今天OFweek物聯(lián)網(wǎng)小編帶大家了解一個(gè)大家熟悉又陌生的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域——智能物流。
2016年，據(jù)日媒的報(bào)道，中國(guó)已超越美國(guó)成為世界上最大的電子商務(wù)大國(guó)，而今經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，電子商務(wù)大國(guó)地位屹立不倒。而在電商界，作為老大的京東和阿里巴巴就已經(jīng)占據(jù)80%市場(chǎng)份額。那么兩家公司隨之而來(lái)必須要面對(duì)商品運(yùn)輸、派送的問(wèn)題。
智能物流愈顯優(yōu)勢(shì)
在這里，小編先舉一個(gè)例子，斯坦德機(jī)器人是一家智能柔性工業(yè)物流解決方案供應(yīng)商，專注3C、光伏等行業(yè)工廠環(huán)境中的物料運(yùn)輸，可與控制器集成以提供端到端解決方案。公司生產(chǎn)了一批智能柔性物流機(jī)器人，斯坦德機(jī)器人CEO王永錕稱之為“AGV3.0”，它們能提供靈活的自動(dòng)化。對(duì)此，王永錕表示，3C物流存量市場(chǎng)還存在700萬(wàn)勞動(dòng)力，5%（35萬(wàn)）的人從事集中在倉(cāng)儲(chǔ)、制造業(yè)產(chǎn)線等場(chǎng)景的搬運(yùn)環(huán)節(jié)。斯坦德移動(dòng)物流機(jī)器人可以做到用一臺(tái)車換兩個(gè)3C搬運(yùn)工。
如此看來(lái)，智能物流給物流業(yè)帶來(lái)的便利越來(lái)越明顯。而京東和阿里巴巴兩家公司也早已投入巨大精力在物流領(lǐng)域上，隨著智能物流系統(tǒng)的越來(lái)越完善，二者想要在物流領(lǐng)域上稱王，是否必須面對(duì)面對(duì)抗?
京東阿里全力出擊
電商巨頭之一的京東從始至終專注于物流：
京東是自建物流的經(jīng)典代表，專注于“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，致力于打造著眼未來(lái)的智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。從2007年京東建立了第一個(gè)配送站——潘家園站，到2017年推出“京尊達(dá)”到“京準(zhǔn)達(dá)”。可謂成功打造了電商物流快和準(zhǔn)的雙重服務(wù)體驗(yàn)。
去年京東官方宣布，已建成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，從入庫(kù)、存儲(chǔ)，到包裝、分揀，真真正正實(shí)現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化。據(jù)悉，存儲(chǔ)系統(tǒng)可同時(shí)存儲(chǔ)商品 6 萬(wàn)箱，日處理訂單量將超過(guò) 20 萬(wàn)單，效率高達(dá)原來(lái)傳統(tǒng)人工分揀的4到5倍。此外，京東表示無(wú)人倉(cāng)是京東在智能化倉(cāng)儲(chǔ)方面的一次大膽創(chuàng)新，其自動(dòng)化、智能化設(shè)備覆蓋率達(dá)到 100%，可以應(yīng)對(duì)電商靈活多變的訂單的業(yè)務(wù)形態(tài)。
京東無(wú)人倉(cāng)
以上這些，對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。9月7日，京東小程序“京東快遞”正式上線，說(shuō)明京東物流是再加力度進(jìn)軍C端市場(chǎng)，因?yàn)榇饲熬〇|快遞更多地還是服務(wù)于B端。目前“京東快遞”的攬收范圍僅包括“北上廣”三個(gè)城市，派送范圍則為中國(guó)大陸地區(qū)。有網(wǎng)友稱，從目前的價(jià)格來(lái)看，其報(bào)價(jià)略低于順豐，但或高于三通一達(dá)。還有，京東還推出過(guò)“京東無(wú)人車”用于派送環(huán)節(jié)，具有體積小，能進(jìn)行自主路徑規(guī)劃等特點(diǎn)。
可以說(shuō)，京東現(xiàn)在已經(jīng)擁有線上交易、線下服務(wù)、送貨上門、貨到付款、提供快遞服務(wù)的一條完整的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。
而作為另一家的電商巨頭阿里巴巴集團(tuán)怎么做呢？
阿里巴巴最開(kāi)始是純線上交易，并且更多的是B2B加上部分C2C模式。其中，菜鳥(niǎo)E．T．物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。雖然起步相比京東比較晚，但是由于投入巨大的技術(shù)與資金的支持，其所生產(chǎn)的產(chǎn)品或者投資的項(xiàng)目也已經(jīng)走在物流市場(chǎng)的前端。
去年10月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出的機(jī)器人旗艦倉(cāng)首次對(duì)外開(kāi)放，雖然無(wú)法實(shí)現(xiàn)100%的無(wú)人操作，但是工作效率也比以往提高了5-6倍。此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出了服務(wù)于物流終端派件環(huán)節(jié)的機(jī)器人——菜鳥(niǎo)小G，菜鳥(niǎo)小G是一款末端配送機(jī)器人，它有1米左右高，一次可攜帶10個(gè)～20個(gè)包裹。菜鳥(niǎo)小G具有十分智能的“腦袋”，它可以自動(dòng)識(shí)別周邊情況，避讓行人等。
除此以外，今年5月份阿里菜鳥(niǎo)與速騰聚創(chuàng)（RoboSense）聯(lián)合發(fā)布全球首款應(yīng)用固態(tài)激光雷達(dá)的無(wú)人物流車G Plus。據(jù)悉，這款無(wú)人物流車最大的亮點(diǎn)是使用了固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1Pre,搭載了三臺(tái)RS-LiDAR-M1Pre，保證物流車在行駛上具有強(qiáng)大的3D感應(yīng)能力，保證速度、方向等的準(zhǔn)確性，從而保證在復(fù)雜的道路也能順利行駛。
無(wú)人物流車G Plus
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還宣布了名為“駝峰”的無(wú)人物流計(jì)劃，與速騰聚創(chuàng)、一汽解放、北京航空航天大學(xué)、點(diǎn)我達(dá)等生態(tài)合作伙伴推進(jìn)無(wú)人設(shè)備的量產(chǎn)，表達(dá)了發(fā)力無(wú)人送貨場(chǎng)景的決心。
“雙贏”顯得尤其重要
在小編看來(lái)，庫(kù)卡機(jī)器人，京東與阿里的PK，兩者都是贏家。雖然二者起點(diǎn)不同，經(jīng)營(yíng)方式不同，但是殊途同歸。可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的某天，庫(kù)卡機(jī)器人，京東必然與阿里巴巴進(jìn)行正面的對(duì)撞。正面對(duì)抗必有一傷。小編更希望二者聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)“雙贏”，電商行業(yè)也將在這兩大巨頭的帶領(lǐng)下更加規(guī)范成熟。
目前，由于整體技術(shù)還是不夠成熟，二者所推出的產(chǎn)品很多沒(méi)有大規(guī)模落地。但不影響二者在物流行業(yè)TOP的地位。二者作為中國(guó)的電商巨頭，假如在發(fā)展智能物流的道路上“一拍即合”，智能物流領(lǐng)域發(fā)展必將迎來(lái)更大的繁榮。